Dico=>Les portions de voie
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Banked Turn
En photo: Goliath / Walibi World
Copyright Rik Engelen
Le banked turn est un virage qui est incliné, de façon à réduire les forces latérales. Ce type de virage est extrèmenent fréquent, tant sur les coaster de type wood et de type steel et de type wood.
En photo: Indiana Jones et le Temple du Péril / Disneyland Paris
Copyright Benoît De Groote
Certains layout sont divisés en blocs, qui ont la fonction suivante: il ne peut circuler qu'un seul train à la fois sur un même bloc. Et ces blocs sont séparés par les breakzone (zones de freins), qui bloquent le train, pour le laisser repartir lorsque le bloc suivant est libre. La position des breakzone doivent êtrent élaborées de façon à ce que les trains, malgré la réduction de leur vitesse, puissent effectuer la suite du parcour sans s'arrêter ou faire demi-tour.
Cable Lift System
En photo: Expedition Ge Force / Holiday Park
Copyright Stefano Libera
En photo: Expedition Ge Force / Holiday Park
Copyright Stefano Libera
C'est un système de remontée, qui, plutôt qu'utiliser une chaine comme sur un lift classique, tracte le train grâce à un cable en acier. Les avantages sont la vitesse de remontée, la pente de remontée, les bruits réduits, et la montée plus douce. Ce principe est dû à Werner Stengel, qui a travaillé sur le projet en collaboration avec Intamin. Le sytème est utilisé principalement sur les coasters très hauts, pour réduire le temps de la montée.
Camel Back ou Bunny-hop
En photo: Expedition Ge Force / Holiday Park
Copyright Stefano Libera
Catapultage
En photo: Xpress / Walibi World
Copyright Michael Pantenburg
Double Dip
En photo: Jack Rabbit / Kennywoos Park
Copyright Joe Shwartz
En photo: Expedition Ge Force / Holiday Park
Copyright Stefano Libera
Le camel back, parfois appelé bunny-hop est une bosse de hauteur très variable placée sur le parcour. Son interêt est que les passager subissent des forces G verticales négatives, ce qui donne l'impression de s'envoler, de décoler du siège. Cette impression augmente avec la vitesse à laquelle est passé le camel back
Catapultage
En photo: Xpress / Walibi World
Copyright Michael Pantenburg
Le catapultage est un système permettant de lancer les trains sans utiliser de pente de remontée (que ce soit à chaine ou à cable), ce qui permet une grande économie de place, car le système ne nécéssite donc ni pente de remontée, ni la première descente (la first drop) qui donne sa vitesse initiale au train. Ici le train est littéralement catapulté dans une ligne droite, souvent plane. Le système du catapultage peut être divisé en trois catégories. En effet, il existe trois type de catapultage, qui sont les suivants:
1) Le lancement LIM: Il utilise l'énergie magnétique, son nom proviens de l'anglais, pour "Linear Induction Motor", en français, "moteur à induction linéaire". Un champ magnétique est créé par des moteurs électriques, et ce champ repousse les lames de métal qui sont montées sur chaque wagons, des deux côtés du train, ce dernier est alors propulsé vers l'avant.
2) Le lancement LSM: Toujours de l'anglais, le "Linear Synchronous Motor", en français "moteur linéaire synchronisé", fonctionne également grace au magnétisme. Mais cette fois grâce à des aimants permanents, et non pas grâce à des moteurs électrique comme le LIM. Les aimants permanents interagissent avec des électroaimants contrôlés en séquences précises. Ce système permet l'accélération du train, mais aussi son freinage. (La montagne russe Xpress, sur la photo ci-dessus, est équipée de ce type de propulsion)
3) Le lancement par roues de frictions: Cette fois ce sont des roues situées directement sur la voie, sous le train. Elles sont actionnées par des moteurs et entrent en contact avec des lames métaliques situées également sous le train, ce qui entraine le train. (ce système peut parfois être rencontré non pas en ligne droite, mais en spirale montante, comme sur certaines montagnes russes de foire, par exemple)
1) Le lancement LIM: Il utilise l'énergie magnétique, son nom proviens de l'anglais, pour "Linear Induction Motor", en français, "moteur à induction linéaire". Un champ magnétique est créé par des moteurs électriques, et ce champ repousse les lames de métal qui sont montées sur chaque wagons, des deux côtés du train, ce dernier est alors propulsé vers l'avant.
2) Le lancement LSM: Toujours de l'anglais, le "Linear Synchronous Motor", en français "moteur linéaire synchronisé", fonctionne également grace au magnétisme. Mais cette fois grâce à des aimants permanents, et non pas grâce à des moteurs électrique comme le LIM. Les aimants permanents interagissent avec des électroaimants contrôlés en séquences précises. Ce système permet l'accélération du train, mais aussi son freinage. (La montagne russe Xpress, sur la photo ci-dessus, est équipée de ce type de propulsion)
3) Le lancement par roues de frictions: Cette fois ce sont des roues situées directement sur la voie, sous le train. Elles sont actionnées par des moteurs et entrent en contact avec des lames métaliques situées également sous le train, ce qui entraine le train. (ce système peut parfois être rencontré non pas en ligne droite, mais en spirale montante, comme sur certaines montagnes russes de foire, par exemple)
Double Dip
En photo: Jack Rabbit / Kennywoos Park
Copyright Joe Shwartz
Le double dip, relativement rare, est en fait une first drop particulière, qui, plutôt que descendre une bonne fois pour toute, descend, puis redeviens plat (parfois remonte même un peu) avant de descendre pour de bon. Ce type defirst drop est présent sur quelques wooden coasters.
Flat Turn
En photo: Speedy Bob / Bobbejaanland
Copyright Rik Engelen
En photo: Speedy Bob / Bobbejaanland
Copyright Rik Engelen
Le flat turn est principalement utilisé sur les montagnes russes de types wild mouse, spinning wild mouse et spinning coatser. Ces virages sont des épingles à cheveux de 180° et ne sont pas incurvé, et sont donc pris à plat par les trains, ce qui accroit les forces G horizontales, et donc les sensations des passagers, qui sont projetés sur les côtés
Head Chopper
En photo: Tonnerre de Zeus / Parc Astérix
Copyright Benoît De Groote
Le Head chopper consiste à faire croire au passager que l'endroit ou il va passer risque de lui faire se cogner la tête... Soit le train passe sous un tunnel, soit sous un morceau de voie du coaster.
En cours de rédaction
En photo: Tonnerre de Zeus / Parc Astérix
Copyright Benoît De Groote
Le Head chopper consiste à faire croire au passager que l'endroit ou il va passer risque de lui faire se cogner la tête... Soit le train passe sous un tunnel, soit sous un morceau de voie du coaster.
En cours de rédaction
Article ajouté le 2005-09-10 , consulté 125 fois
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